宸帆近期在出貨越南物流專線時發(fā)現(xiàn)一個港口從瀕臨破產(chǎn)到地中海第一大港，比雷埃夫斯港的歷史可以一直追溯到雅典城邦時期，但僅僅十年前，受制于希臘迅速萎縮的經(jīng)濟與本身的管理低效，這個有數(shù)千年歷史的古老碼頭還一度被認為已經(jīng)沒有未來：經(jīng)營問題叢生，運轉(zhuǎn)效率低下，夏天時工人勞務繁重，冬天淡季則沒什么業(yè)務。甚至有些滿載亞洲產(chǎn)品的貨輪不得不前往德國或英國的港口，再輾轉(zhuǎn)把貨物運送到巴爾干國家。

　　從嚴重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港，在中遠海運經(jīng)營下，希臘比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身，形成了包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務板塊，以比雷埃夫斯港為樞紐的“中歐陸?？炀€”覆蓋9個國家、1500個網(wǎng)點、7100萬人口。

　　這個“起死回生”的比雷埃夫斯港是如何完美逆襲的呢？就連習近平也稱贊其前景不可限量。

　　當?shù)貢r間11月11日，習近平和夫人彭麗媛，在希臘總理米佐塔基斯夫婦陪同下，共同參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目。中遠海運集團董事長許立榮陪同參加。

　　兩國領導人夫婦一同聽取了港口運營和發(fā)展規(guī)劃介紹，隨后來到樓頂平臺，遠眺整個港口。碼頭上一派繁忙有序，欣欣向榮的景象。大型貨輪在港口?？浚b箱成排碼放，橋吊高聳林立，滿載貨物的“中歐陸?？炀€”班列整裝待發(fā)。

　　習近平說：“很高興來到比雷埃夫斯港參觀。百聞不如一見，今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現(xiàn)實。‘一帶一路’倡議堅持共商共建共享，不是一家說了算，而是大家共擔責任，共享成果。”

　　來自"東方"的變革

　　中國最大航運企業(yè)、由中央政府直轄的中遠集團對于希臘海運行業(yè)的興趣始于2006年，當時它的海外業(yè)務也剛剛開始其拓展步伐。經(jīng)過兩年多的接觸，2008年6月，中遠旗下公司中標比港最賺錢的二號碼頭以及基本尚未建設的三號碼頭35年期特許經(jīng)營承包權。同年11月，中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司依約與希方簽署了特許協(xié)議。此前我司越南物流專線貨物只有極少數(shù)到這個港口。

　　沒想到，也就在那個秋天，源自于美國的全球金融危機爆發(fā)，隨后希臘政府財政與國家經(jīng)濟也跟著急轉(zhuǎn)直下。接下來的七年，從2009年至2016年間，希臘國內(nèi)經(jīng)濟規(guī)?？s減了26%，每人年度家戶支出從15626美元降至8915美元。

　　自2009年10月起，中遠集團下屬企業(yè)開始接手比雷埃夫斯港集裝箱碼頭的運營，但是迎接他們的并不都是歡迎的面孔。當時任職于希臘最大企業(yè)“希臘石油”公司、現(xiàn)任希臘企業(yè)投資貿(mào)易促進局（Enterprise Greece）主席兼CEO的格里格里斯·史特吉烏利斯（Grigoris Stergioulis）對世界說回憶，"中國企業(yè)剛來到比港時，希臘社會對即將發(fā)生的改變確實非常懷疑，中國人將如何對待人民？中國港口的工作條件將如何？他們的用料是否都會來自中國？中遠會建造些什么？"

　　對所有這些問題，當時，希臘當?shù)囟歼€沒有答案。由于擔心會失去政府給予的特權與津貼，也憂慮中資入主后的港口前景，活躍的行會組織"比雷埃夫斯港碼頭工人工會"發(fā)起了多次罷工與抗議，一度導致碼頭關閉，港口大量貨物積壓。

　　今年七月，中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司則通過電郵對世界說表示，“本地參與”問題在很大程度上已經(jīng)化解，目前該公司由六名中國董事管理，其余約2000名員工都是希臘籍；所有建筑工程都委托給本地公司執(zhí)行，這些公司已設法提供了非常有競爭力的報價；除此之外，公司對集裝箱碼頭的投資也已經(jīng)在各種港口服務（裝卸、儲存、物流）中，創(chuàng)造了近2000個直接就業(yè)機會，在補充服務業(yè)則間接創(chuàng)造了三倍數(shù)量的工作機會。

　　經(jīng)過幾年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港項目不僅取得了良好的經(jīng)濟效益，也成為希臘與中國共建“一帶一路”、攜手共贏、民心相通的最大見證者。

　　在資金之外，中遠海運也帶來了希臘原本缺乏的物流與倉儲管理技術。

　　自從中國的"一帶一路"倡議提出后，中遠在比雷埃夫斯港的經(jīng)營就被視為該倡議在歐洲的標志性項目。"沒有炮艇的新殖民主義"、"希臘港口成為北京對歐杠桿"等各式環(huán)繞比雷埃夫斯港的地緣政治演繹應運而生。

　　比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運河最近的地中海主要海港，亦是當之無愧的希臘第一大港，從蘇伊士運河來到比港的船只，可以通過鐵路、公路與海運接觸到中歐、東歐超過三億的消費者。除此之外，比雷埃夫斯也是國際郵輪中心、以及連接希臘本土與海島的主要樞紐。

　　2015年，港口與雅典西部"銹帶工業(yè)中心"特拉西奧平原之間的鐵路開通，從特拉西奧平原可以直接連上泛歐高速鐵路與公路，增加了港口的綜合運輸能力。中遠集團利用這一機會，開發(fā)了比港通往中歐的綜合運輸方案，使得華為、惠普、索尼等跨國公司開始與中遠、希臘鐵路公司合作，通過比港轉(zhuǎn)陸運把產(chǎn)品送到中歐。

　　2016年8月，中遠集團又從希臘國營企業(yè)收購比港管理局公司多數(shù)股權。按照協(xié)議，中遠香港分兩階段收購比港管理局67%的權益，并須在5年內(nèi)向港口投入2.94億歐元的"強制投資"（mandatory investment）。

　　2016年8月10日，雙方完成第一階段51%的權益交割，比港管理局公司也正式脫離"希臘國營企業(yè)"的身份，成為中國央企控股公司。而剩余的比港管理局公司16%權益，將在中遠集團完成上述合同規(guī)定的投資義務后獲得。

　　經(jīng)濟危機后的十年，希臘正在艱難掙扎中迎來一個新的時代，而政治環(huán)境的最終改變，或許將是新起點的最后一塊拼圖：今年7月，在希臘的國會大選當中，中間偏右的親商派傳統(tǒng)政黨"新民主"全面獲勝，也成為希臘這十年來首個獨自贏得執(zhí)政權的政黨。

　　事實證明，中方管理團隊不僅讓港口起死回生，在管理上也更加人性化，比如提供免費午餐，這在西方企業(yè)中幾乎是不可能的。除此之外，通過精細管理及科學培訓，工人工作效率大大提升。以橋吊裝卸團隊為例，同樣的團隊過去1個小時1臺橋吊完成12個至15個集裝箱裝卸，現(xiàn)在能完成27個集裝箱裝卸，工作效率提高了一倍，工資也比之前提高許多。

　　“比雷埃夫斯港是中國在希臘投資的典范。”對于港口的未來，張安銘信心滿滿，“我們將努力把港口建設成為地中海最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心和地中海東部地區(qū)國際物流分撥中心，成為‘一帶一路’合作的重要支點，并帶動中希兩國廣泛務實合作，實現(xiàn)共贏。”

　　正如希臘總理米佐塔基斯來華參加第二屆進博會期間訪問中遠海運集團時所說，比雷埃夫斯港天然的地理位置決定了其在地中海乃至歐洲的重要性，項目使希中兩個文明古國更好地融合。