前段時(shí)間關(guān)于“船舶大型化是未來發(fā)展必然趨勢還是即將到達(dá)終點(diǎn)”的熱議讓業(yè)界沸騰，近期關(guān)于集裝箱船大型化的發(fā)展趨勢再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的爭議！柬埔寨物流專線的企業(yè)也對(duì)此深表疑惑，為什么超大型集裝箱的發(fā)展遭質(zhì)疑，我國卻依然堅(jiān)持制造呢。

　　2019年3月8日，中船工業(yè)驗(yàn)收專家對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，并達(dá)成一致通過意見。

　　至此，25000TEU超大型集裝箱船，終于在各種猜測質(zhì)疑中走出了實(shí)質(zhì)性的第一步。而近期，媒體透露，中遠(yuǎn)下屬的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所(SSSRI)已為此制訂了詳細(xì)的建造計(jì)劃。

　　隨即，各種關(guān)于：中國船運(yùn)公司建造新的超級(jí)貨輪、全球最大的集裝箱貨輪的競爭正在升級(jí)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Cosco)計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪，等等這類報(bào)道蜂擁而出。

　　大部分外國媒體對(duì)這一決定表示質(zhì)疑，超大型集裝箱船真的有未來嗎？德國媒體更是發(fā)出靈魂拷問：中國建造新的超級(jí)集裝箱船，意味什么？

　　技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理嗎？德國最大的航運(yùn)公司赫伯羅特發(fā)言人豪普特對(duì)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示，超大貨輪在經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)程度是值得懷疑的。它成本過高，運(yùn)營也是有限的，只能在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易中獲得回報(bào)。它們的大小也限制了能?？康母劭凇４送?，超級(jí)貨輪的保險(xiǎn)也是一個(gè)問題。

　　除了赫伯羅特的質(zhì)疑，行業(yè)老大馬士基也表示有顧慮！

　　25000TEU被認(rèn)為是現(xiàn)階段集裝箱船舶發(fā)展的極限，雖然是極限，卻并非是因?yàn)榧夹g(shù)難以攻克。早在幾年前，馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Soren Skou就曾表示，如今建造25000TEU的集裝箱船在技術(shù)上可行。

　　前不久馬士基首席執(zhí)行官施索仁給出了答案，他認(rèn)為巨型船舶只能和全球范圍內(nèi)的少數(shù)港口匹配，并明確表示，馬士基無意建造更大的船舶。

　　同時(shí)，有不少專業(yè)人士贊同馬士基目前的做法，認(rèn)為超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現(xiàn)在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現(xiàn)有船舶裝滿。

　　馬士基作為船東老大，對(duì)于巨型船舶有這樣的顧慮，那中遠(yuǎn)海運(yùn)又為什么要走出這不同尋常的一步？

　　一、提升競爭力

　　超大型船舶載貨量大，能夠降低船舶運(yùn)輸成本，受市場運(yùn)價(jià)的影響較小，一直以來被各大班輪公司所看好，于是出于經(jīng)濟(jì)利益的考量，船越造越大。中運(yùn)海集運(yùn)此次斥資頂風(fēng)險(xiǎn)，敢于做船老大不做的事情，建造25000TEU大船是為了更好的提升競爭力，占領(lǐng)航運(yùn)市場更多的份額。

　　二、通航條件的允許

　　中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院2018年通過數(shù)學(xué)計(jì)算方法，對(duì)能容納25000TEU的集裝箱船長度、寬度、吃水深度、凈空高度進(jìn)行了估算，得出船體長度為445米、船體寬度為59米、吃水深度為17米、凈空高度為63米，并依照20000TEU集裝箱大船的從中國到歐洲的航線，對(duì)航線以及內(nèi)港口的接待能力進(jìn)行了分析。

　　20000TEU大船走亞歐航線，那么中運(yùn)海運(yùn)的這艘巨型船，未來也很可能通航于亞歐航線上。亞歐航線作為一條傳統(tǒng)航線，涵蓋了馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河兩大航道，以及亞歐多數(shù)大型港口。

　　三、經(jīng)濟(jì)市場的支撐

　　超大型船并不是只要能建成，能通航，有合適的掛靠就足夠了，它還要過得了安全關(guān)、環(huán)保關(guān)。重要的是，超大型船還要能夠盈利，畢竟盈利對(duì)于船公司來說才是王道。能對(duì)船舶盈利造成影響的主要有運(yùn)價(jià)、各種成本以及載貨量等因素。

　　25000TUE的船舶，如果滿箱帶著25000標(biāo)箱出海，在節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的情況下還能靠載貨給船公司帶來利益，從而實(shí)現(xiàn)船舶制造的價(jià)值。但是，目前的全球集裝箱運(yùn)輸需求能否填滿25000TEU的大船？

　　到底意味什么？

　　這意味著，中遠(yuǎn)新的集裝箱貨輪將成為世界最大的集裝箱貨輪。新貨輪也將超越由韓國船廠建造的瑞士地中海航運(yùn)(MSC)的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪。

　　現(xiàn)在的問題是，在2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船之后會(huì)發(fā)生什么？高技術(shù)船舶被認(rèn)為是中國制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。巨型貨輪也符合中國“新絲綢之路”倡議。因此，新的超級(jí)貨輪的建造對(duì)中國也具有象征意義，也表明中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮發(fā)展。

　　“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”是工業(yè)和信息化部、財(cái)政部工信部聯(lián)裝[2016]25號(hào)文批復(fù)項(xiàng)目——“20000箱級(jí)以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專項(xiàng)”子課題。打造20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船創(chuàng)新體系符合《中國制造2025》戰(zhàn)略要求。

　　隨著集裝箱船發(fā)展邁入20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船時(shí)代，開展20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船專項(xiàng)科技工程能為“建設(shè)海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略提供高端裝備，具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，超大型集裝箱船的船長都將被控制在400米左右，型寬不會(huì)超過62米，預(yù)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的極限載箱量在22800-23200TEU。柬埔寨物流專線的企業(yè)們把貨交給宸帆，你們放心，安心，省心。