越南物流現(xiàn)狀——中國(guó)到越南物流費(fèi)用價(jià)格表超高又貴又慢

　　相比越南正在快速發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)，越南物流行業(yè)卻一直在拖拉著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)騰飛的后腿。

　　據(jù)世界銀行的評(píng)估，2016年越南物流服務(wù)在世界160個(gè)國(guó)家中排名第64位，根據(jù)計(jì)算越南的物流成本比泰國(guó)高6%，比馬來(lái)西亞高12%，比新加坡高出2倍。

　　根據(jù)各國(guó)物流行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，物流的成本不應(yīng)該超過(guò)國(guó)內(nèi)GDP的15%，否則將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生制約和負(fù)擔(dān)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)到越南物流費(fèi)用價(jià)格表計(jì)算成本占GDP19%，泰國(guó)為18%，日本和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家較低，僅為10%；而越南的這一比例高達(dá)25%，東南亞的印尼則更是高達(dá)30%。

　　這主要是由于越南的基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，越南狹窄的城市交通道路時(shí)常會(huì)引發(fā)交通堵塞，根據(jù)胡志明市交通局2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，胡志明市中70%的道路寬度只有7米，而車速只能達(dá)到平均每小時(shí)22.3公里。在如此狹窄的道路中行駛，一旦遇到交通堵塞，甚至小型摩托車也難以提速穿梭。

越南車多路窄，常常舉步維艱

　　而物流、供貨方和買家相互不信任，更使得電子商務(wù)的終端用戶體驗(yàn)很差，商家擔(dān)憂物流方攜貨款和貨物消失，而買家則擔(dān)心由于物流的低效率而產(chǎn)生貨物變質(zhì)或損毀的風(fēng)險(xiǎn)，彼此之間的信任度不夠也導(dǎo)致了線上支付的難度增加，用戶更傾向于貨到付款的方式確保貨物的完好無(wú)損，而物流則因?yàn)樾湃稳笔Ф袚?dān)資金墊付的壓力。

　　越南物流顯然已經(jīng)制約了越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為此越南政府越來(lái)越感受到了改進(jìn)這一行業(yè)現(xiàn)狀的緊迫性。對(duì)于物流行業(yè)的改善，不僅要投入大量的資金在基礎(chǔ)建設(shè)的推進(jìn)上，更需要有更具有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)新的管理技術(shù)和物流理念。

　　為此，越南政府在2017年12月30日頒發(fā)了新的物流法令，替代2007年9月5日的第140/2007/ND-CP號(hào)法令，除了使得物流服務(wù)分類更符合越南加入WTO入會(huì)承諾外，還修正了對(duì)于外國(guó)投資者的諸多限制，為的便是可以吸引更多的外國(guó)投資者加入。

　　在修改的法令中允許來(lái)自WTO會(huì)員國(guó)的海外投資者在越南設(shè)立公司，或者向從事物流服務(wù)的越南企業(yè)購(gòu)買投資股份，并依照不同服務(wù)的種類，對(duì)外國(guó)投資者設(shè)有不同出資比例的限制，例如：

　　對(duì)提供海上運(yùn)輸服務(wù)的貨運(yùn)服務(wù)的公司，出資額度不超過(guò)49%。

　　對(duì)于提供貨柜處理服務(wù)的公司，出資額不能超過(guò)50%。

　　以及對(duì)于提供陸路運(yùn)輸服務(wù)的貨物運(yùn)輸公司出資額不超過(guò)51%。

　　而在特定的情況下并不限制外資持股比例，只是要求必須要有國(guó)內(nèi)投資者在這個(gè)企業(yè)出資。

　　在2018年的越南全國(guó)會(huì)議上，越南總理阮春福更是呼吁，到2025年物流服務(wù)應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)率達(dá)8%-10%，而物流成本降低至占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的16%-20%。

越南總理阮春福在會(huì)議上呼吁加快對(duì)越南物流的改進(jìn)

　　市場(chǎng)投資機(jī)構(gòu)——趕著進(jìn)場(chǎng)

　　越南市場(chǎng)的物流行業(yè)早已經(jīng)引起了全球投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

　　2017年5月15日，Mekong Capital完成了對(duì)越南物流企業(yè)Nhat Tin的投資。Nhat Tin是首家在越南提供免費(fèi)貨到付款服務(wù)的企業(yè)，如今已經(jīng)在越南的八個(gè)地區(qū)擁有自己的分支機(jī)構(gòu)。

Nhat Tin，越南首家提供免費(fèi)貨到付款服務(wù)的企業(yè)

　　2017年10月11日，同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)貨拉拉獲得了小米雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的1億美元融資，并在越南開(kāi)設(shè)了公司開(kāi)展該地區(qū)的物流服務(wù)。

貨拉拉在2017年10月進(jìn)入越南市場(chǎng)

　　2017年11月21日，京東聯(lián)合VNG對(duì)電商平臺(tái)Tiki進(jìn)行4400萬(wàn)美元的融資，除了對(duì)于電商業(yè)務(wù)給與優(yōu)化以外，也將對(duì)物流方面進(jìn)行更多的指導(dǎo)和布局。

京東2017年11月入資越南電商TIKI

　　2018年3月，越南貨運(yùn)平臺(tái)Logivan獲得前紅杉資本合伙人Yinglan Tan的欣賞，并Yinglan Tan的新風(fēng)投基金Insighia Ventures Partners，向該公司投資了60萬(wàn)美元天使輪種子基金。

Logivan獲得前紅杉資本合伙人Yinglan Tan投資

　　未來(lái)的越南物流：

　　未來(lái)是美好的，道路是漫長(zhǎng)的

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施的改變需要時(shí)間和大量的資金投入，但大部分的投資者都難以承擔(dān)幫助國(guó)家完成城市建設(shè)的重責(zé)。如何改善城市交通、如何連接城鎮(zhèn)道路、如何改善港口條件，這些仍需要政府主導(dǎo)并加以時(shí)日才能看到成效。

　　但越南是個(gè)勞動(dòng)力富足的國(guó)家，雖然在物流基礎(chǔ)條件上落后，但早已經(jīng)通過(guò)Facebook平臺(tái)擁有并活躍著大量的個(gè)人運(yùn)送者，為“越南快遞小哥”的群體發(fā)展提供了巨大生力軍的人員儲(chǔ)備。

　　落后的基礎(chǔ)物流建設(shè)條件、正準(zhǔn)備注入的先進(jìn)理念與經(jīng)驗(yàn)，以及廣大的物流從業(yè)者群體，或?qū)樵侥现苯舆M(jìn)入智慧物流形成先決條件，因?yàn)?strong>在基礎(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)得不到改進(jìn)的情況下，唯有重建以用戶為中心的信息庫(kù)，并對(duì)大數(shù)據(jù)的進(jìn)行挖掘和智能計(jì)算匹配，才有可能突破越南物流現(xiàn)狀的重圍。

　　越南政府改變物流現(xiàn)狀的急迫性越來(lái)越高，預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)來(lái)自擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)巨頭提供更多行業(yè)政策或規(guī)則上的便利與支持。有了中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)市場(chǎng)的變革將會(huì)是迅速而驚人的。市場(chǎng)的風(fēng)云總在瞬息萬(wàn)變，機(jī)會(huì)只留給那些做好了準(zhǔn)備、并果斷入場(chǎng)的投資者們，相信未來(lái)中國(guó)到越南物流費(fèi)用價(jià)格表能夠不斷降低，越南經(jīng)濟(jì)有收入，居民得到實(shí)惠，而越南物流公司也能得到效益，三方共贏。