中國(guó)到越南物流企業(yè)不堪重負(fù),代駕費(fèi)用高昂,為了尋找措施解決邊境口岸貨中國(guó)到越南物流通擁堵的局面,就深化越中經(jīng)貿(mào)合作的措施交換意見，4月17日越南工貿(mào)部部長(zhǎng)陳俊英與中國(guó)海關(guān)總署署長(zhǎng)倪岳峰、中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山通電話，。

　　該活動(dòng)是越南工貿(mào)部自新冠肺炎疫情在中國(guó)爆發(fā)至今所開展的系列活動(dòng)之一，旨在保障兩國(guó)貨物往來(lái)暢通無(wú)阻。

　　越南工貿(mào)部部長(zhǎng)陳俊英與中國(guó)海關(guān)總署署長(zhǎng)倪岳峰和中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山在通電話中強(qiáng)調(diào)了兩國(guó)貿(mào)易關(guān)系的重要性，一致同意進(jìn)一步深化合作，為促進(jìn)雙方貿(mào)易交流創(chuàng)造便利條件，協(xié)助兩國(guó)企業(yè)渡過疫情難關(guān)。

　　越南工貿(mào)部陳俊英部長(zhǎng)已提到自2020年4月初至今在中國(guó)到越南物流邊境口岸的出境貨物滯留現(xiàn)象。陳俊英建議中國(guó)海關(guān)總署、中國(guó)商務(wù)部指導(dǎo)相關(guān)機(jī)關(guān)繼續(xù)為雙方進(jìn)出口活動(dòng)和貨物往來(lái)創(chuàng)造便利條件。

　　中國(guó)海關(guān)總署署長(zhǎng)、中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)同意應(yīng)采取措施緩解通關(guān)壓力，表示將指導(dǎo)地方政府及口岸海關(guān)力量注重緩解出境貨物滯留現(xiàn)象。具體的是，通關(guān)手續(xù)辦理時(shí)間將恢復(fù)到中國(guó)時(shí)間上午9時(shí)-12時(shí)，下午13時(shí)至17時(shí)。此外，中方建議應(yīng)簡(jiǎn)化農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫程序，加大憑祥-同登鐵路口岸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。

　　為了繼續(xù)促進(jìn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品出口，越南工貿(mào)部部長(zhǎng)陳俊英建議中國(guó)海關(guān)總署和中國(guó)商務(wù)部為批準(zhǔn)水果、糧食和水產(chǎn)品通關(guān)指定口岸創(chuàng)造便利條件。此外，增加同登-憑祥鐵路口岸進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品品種，為越南若干農(nóng)產(chǎn)品出口到中國(guó)市場(chǎng)給予特殊政策。陳俊英還要求中方盡快完善有關(guān)對(duì)越南百香果、牛油果、柚子、椰子、番荔枝、蓮霧開放市場(chǎng)以及有足夠條件出口到中國(guó)的企業(yè)的相關(guān)法律手續(xù)。

　　雙方還討論利用電子商務(wù)等多種方式加強(qiáng)合作，不斷提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作水平。雙方鼓勵(lì)并為兩國(guó)企業(yè)保持機(jī)械設(shè)備、紡織原料、皮革和鞋類、電子零件等的貿(mào)易往來(lái)，旨在保障兩國(guó)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)活動(dòng)。各位部長(zhǎng)還就疫情后立即開展活動(dòng)促進(jìn)雙邊貿(mào)易往來(lái)和協(xié)助兩國(guó)企業(yè)發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃展開討論。自2020年3月底，越南工貿(mào)部已積極與廣西和云南政府商談，以確保雙方之間的貿(mào)易暢通。

　　另外，據(jù)了解，友誼關(guān)口岸，中越雙方為防控疫情蔓延，都采取代駕司機(jī)方式交接貨物，但是代駕費(fèi)用高昂，給中國(guó)到越南物流企業(yè)帶來(lái)更高的成本負(fù)擔(dān)。

　　越方的代駕司機(jī)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：2天內(nèi)，運(yùn)輸一趟，需要支付給代駕司機(jī)500萬(wàn)越盾；如到第3天，還未交完貨物，則加付200萬(wàn)越盾/天；如超過3天未交完，則自第4天開始，往后每天加付150萬(wàn)越盾/天。

　　中方的代駕司機(jī)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：第一天800人民幣/天，第二天起300人民幣/天；但目前市場(chǎng)普遍是第一天1200-1500人民幣/天，第二天起600人民幣/天。

　　由于當(dāng)?shù)卮{司機(jī)資源緊缺，需要通關(guān)的卡車數(shù)量多，導(dǎo)致通關(guān)效率低。如果車輛滯留，導(dǎo)致壓車，還會(huì)產(chǎn)生壓車費(fèi)，很多越南物流企業(yè)不堪重負(fù)。